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“慢行”也能给城市提速

城市生活,可以有多“慢”?

(评析:用一个设问句作为首段,引出下文,吊足了读者的胃口)

北京市最近推出的一项措施,或许可以给出一种答案。近日印发实施的《2021年北京市城市慢行系统品质提升行动工作方案》提出:推动二环路等路段慢行系统建设和改造,鼓励和支持市民更多采用“步行+自行车骑行”的出行方式。其中,“适当压减机动车道宽度”“注重路口慢行优先设计”等措施让人心中一动。

此前,上海市在进行黄浦江、苏州河沿岸规划时,也提出“迈向世界级滨水区”,通过慢行交通、公共交通、水上巴士等等,缝合两岸交通、整合两岸空间,打造沿岸步行畅通的滨水空间。

(评析:以上两段列举了北京和上海“慢出行”的事例。“城市慢行系统”是近些年的一个新概念,就是把步行、自行车、公交车等慢速出行方式作为城市交通的主体,引导居民采用“步行+公交”、“自行车+公交”的出行方式。有效解决快慢交通冲突、慢行主体行路难等问题,打造安全、通畅、舒适、宜人的出行系统,形成快慢相宜、刚柔并济的宜居城市交通体系)

(评析:过渡段,引出下文对“慢行系统”优势的分析)

在人们的通常认识里,城市意味着速度、等同于快节奏。“××速度”常被用于形容一座城市欣欣向荣的发展。很多人选择城市生活,也是看准了城市节奏的高效与便捷,再回到慢节奏的乡村时反而产生不适感。

(评析:欲扬先抑,先肯定城市的快节奏,为下面介绍“慢”的好处做铺垫)那么,为什么这些在“快”的方面走在前列的大城市,正在想方设法让城市出行系统“慢”下来?变“慢”的城市,还符合人们对美好生活的需求吗?

(评析:优点1、“慢行”与“极速”相搭配,成就城市生活别样的美好)城市生活因参差不齐而美丽。如果城市一味追求“快”的建设,忽视了“慢”的需求,在交通出行方面忽视多样性,非但不能让人真正享受城市的便利,还容易使人产生焦虑。(评析:如果过于重视“硬件”的建造,过度挤压人们正常的生活休闲空间,就会让人产生“景有了,人没了”的感觉)有的城市在发展历程中,机动车道越修越宽,在交通设施设置上处处体现“车辆优先”,人们的出行却没有因此变得方便。堵车、尾气污染等“大城市病”,困扰着那些先发展起来的老牌都市。有时候,明明近在眼前的建筑物,却因为高速路、立交桥等限制步行者通行的交通设施,让行人绕一大圈才能抵达。

(评析:城市最重要的还是人,过多的车辆和立交只会不断压榨人们的出行空间,让人们有压迫感;而慢行交通让人性得到释放,也是“以人为本”的城市建设理念的体现。)

(评析:优点2,解决“最后一公里”的出行难题,也践行了绿色出行理念)推行城市慢行系统,既是解决公众出行“最后一公里”难题的必然选择,也是践行绿色出行理念的具体措施。很多人发现,在较短距离内骑自行车比乘汽车出行所需时间差不了多少,在交通拥堵的情况下,骑车甚至更快。(评析:相信我们都有这样的生活体验:短距离的情况下,有时候骑车甚至步行比开车还要快)因此,慢行系统并不是刻意给城市降速,并不会给城市交通“添堵”,它反而能更好地满足个体需求,实现交通资源的合理化配置。城市交通不仅需要大动脉,也需要分散灵活的毛细血管。交通系统实现“快”“慢”的有机结合,人们的出行才真正顺畅。(评析:这一小段论述非常精炼的概括出了“慢行系统”的好处)

(评析:本段指出当下城市交通建设中存在的诸多问题。“城市的核心是人”,在规划设计之时,只有充分考虑到人的需求,做到以人为本,才能真正打造美好城市)现实中,机动车过多挤占路权的现象仍然突出。有的多车道路尽管让车辆快速通行,却造成了行人通行的不便。有老年人或行动不太方便的人士在过较宽马路时,常感觉绿灯时间不够用。充分考虑行人和骑行者的需求,合理分配路权,才能让城市出行的体验更美好。城市最大的魅力不在于高楼大厦,而在于公平、正义、人文关怀,这要求城市在允许一部分人飞驰的同时,同时“等一等”那些走得慢的人。

(评析:本段谈对策,建设慢行系统要提前做好规划)建设城市慢行系统,要求在城市规划时留有余地,还要注意资源的倾斜。比如,有的城市开始尝试修建专用的自行车道,行人和机动车不得入内,在自行车道内骑行更加快捷和安全。当然,建设专门的自行车道需要投入相应的土地资源,甚至意味着牺牲一定经济效益。有的城市规划缺乏前瞻,“留白”不足,改造起来就面临更大的困难。如果慢行系统未能实现网络化,只是城市中孤立的存在,其价值也无法得到充分彰显。

人的生活并非总是功利的、纯粹追求效率的,哪怕是单单为了满足公众的休闲活动需求,城市慢行系统也有巨大的实施价值。近年来,有的城市在规划中引入了绿色生态廊道的概念,人们在生态廊道里活动,可以更接近城市“绿肺”里的一草一木,聆听大自然的鸟语花香,实现在城里“郊游”的梦想。生态廊道不以抵达某个特定的目的地为目标,行人可以随时进入和退出,接近自然的慢行体验就是其最重要的意义。评析:本段以“生态廊道”为例子,介绍了“慢行系统”的一种实践方式、这种实践最大的意义就是让人们在慢行中充分接近大自然)

(评析:结尾再次举例提倡“慢行”)

热衷于观察城市肌理的作家卡尔维诺这样写道:“在路而不进城的人眼里,城市是一种模样;在困守于城里而不出来的人眼里,她又是另一种模样。”在不同人们的眼里,城市的模样是千姿百态的,人们对城市的需求和向往也千差万别。创造更丰富的可能性,接纳“慢”的出行方式和生活哲学,城市才更美丽,城市生活才更美好。


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最后,衷心祝愿大家不负韶华,成功上岸!

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